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·專注三輪摩的市場:印度本土打車服務抗衡Uber

專注三輪摩的市場:印度本土打車服務抗衡Uber

作者:xgnic 日期:2014-7-29 9:07:34 人氣:
導語:7月26日出版的美國《紐約時報》印刷版刊登評論文章稱,為了緩解印度摩的與乘客之間的供需矛盾,該國本土創業公司因地制宜地利用獨特的算法撮合了這兩大群體,在Uber和Lyft等跨國巨頭的業務之外,找到了另類生存法則。


  以下為文章全文:

  生意好轉

  當普拉文·納拉延·杜桑(Praveen Narayan Dusane)剛開始在擁擠的大學城開“摩的”時,他必須要全力爭取每一塊錢。為了等一個乘客,他會在招租點等上幾個小時。為了搶生意,他還會與其他摩的司機斗毆,還會與乘客討價還價。通常情況下,他工作12小時只能賺300盧比,約合5美元。

  現在,杜桑只需要看看手機短信,就能獲得源源不斷的客源。由于生意蒸蒸日上,他最近甚至買了一套3.3萬美元的公寓,還把三個女兒都送進了英文學校。

  “以前,我有的時候要等一整天才能接一單生意,最終能賺多少錢還得看運氣。”杜桑說,“而現在,錢幾乎就擺在你面前。”

  這都得感謝計算機算法。

  獨特國情

  在這樣一個高度擁堵的國度里,已經有幾家創業公司開始使用技術手段,幫助摩的司機更好地尋找客源。從某種意義上講,這就是印度版Uber和Lyft。

  杜桑所在的Autowale公司使用一個程序來規劃潛在路徑,從而幫助摩的司機最大程度地招攬乘客。AutoRaja已經在欽奈推出了租車服務。而在班加羅爾,mGaddi也通過網站和應用提供了租車服務。

  由于當地的公交設施糟糕透頂,地鐵資源也很有限,出租車又少又貴,使得這種黑黃相間的三輪摩的在印度隨處可見。人們可以在大街上隨時租到摩的,但具體的費用則要看你的砍價能力,當然也要憑一點運氣。多數司機往往會采用費用高昂的一口價模式,而不按照里程計費,所以如果路程太短,往往會流失潛在客戶。如果前往返回時難以拉到乘客的地區,他們也有可能拒載。

  服務優勢

  Autowale試圖通過按需叫車的模式簡化這一流程。客戶可以通過該公司的應用或網站提交叫車請求,或者直接打電話給呼叫中心。每次使用費為33美分。

  盡管Uber去年9月就已進入印度市場,但這項服務的價格卻很高,而且并沒有參與到摩的市場的競爭。與在美國一樣,Uber的重點是出租車市場,目前已經涉足了新德里、孟買和班加羅爾等六大印度城市。

  Autowale并沒有使用Uber或Lyft那么先進的技術。他們沒有借助GPS定位,而多數司機也都沒有售價不菲的智能手機。相反,該公司的創始人開發了一套算法,預測摩的的潛在路徑,然后據此分配訂單。這項服務會通過最基本的短信提供摩的司機的行程安排。

  該公司承諾為司機提供更高、更可靠的收入,并減少空駛里程。而作為回報,該公司會向使用其服務的司機收取10%至15%的傭金。Autowale至今尚未盈利,但去年已經實現約33.5萬美元營收。

  該公司還希望為司機購買保險,這在印度十分罕見。6月末,Autowale的一位名叫馬拉亞·斯瓦米(Malaya Swami)的司機遭到追尾后胳膊骨折。他需要因此停工6個星期。

  Autowale為他提供了5000盧比的貸款,以彌補修養期間的損失。還讓他在這段時間內負責招募其他司機,使之有機會獲得一份穩定的收入。這家創業公司正在與保險公司談判,希望為司機支付由此產生的所有費用。

  “我熱愛我的工作。”斯瓦米說,“我正在等待胳膊康復,好重返摩的行業。”

  創業經歷

  Autowale是由賈納丹·普拉賽德(Janardan Prasad)和穆克什·杰哈(Mukesh Jha)共同創辦的,但他們創業之初卻遭遇慘敗。

  第一版Autowale起初在普納組建了一個擁有400名摩的司機的網絡,然而,由于這家不知名的服務難以吸引到足夠的乘客,導致供給遠大于需求。

  “當時之所以失敗,是因為雙方都不夠投入。”普拉賽德說,“這就像約會,你必須全心投入才能成功。”

  2011年夏天,他們調整了模式,最初只有5名司機,但他們卻為其承諾了具體的收入下限——即使乘客不足,司機依然可以獲得一定數額的收入。與此同時,他們也向乘客承諾有求必應。

  “我們對他們說:跟我們干六個月,我們會幫你們拉到活兒,并提高你們的收入。”普拉賽德說。不到3個月,他們的系統就吸引了75名摩的司機,每天都能促成數百份訂單。

  Autowale現在已經與850名司機建立了合作關系(其中包括250名常規司機),每年的乘客人數約為10萬人。在班加羅爾展開成功試點后,他們還計劃正式在那里推出服務。在完成融資后,他們還準備進軍印度的另外三座城市。

  成長煩惱

  但Autowale同樣遭遇了成長的煩惱:隨著客戶群的的不斷擴大,質量擔憂也逐步出現。

  77歲的薩提什·錢德拉(Satish Chandra)2012年便開始使用該公司的服務,但他最近卻開始抱怨Autowale的司機服務太差、接客遲到和呼叫中心響應不足等問題。“服務大不如前。”他說。

  普拉賽德表示,該公司已經解決了一些早期問題,并且開始重點加強司機的培訓。該公司的辦公室同事也充當培訓中心,他們會定期在這里舉辦講習班。例如,他們必須教給一些年齡較大的司機如何看短信,以及如何從短信中提取用戶的號碼。

  “他們只認識兩個按鈕——綠色的接聽鍵和紅色的掛斷鍵。”普拉賽德說。

  這些培訓還會教給司機一些基本的英文表達方式,例如“早上好”、“不客氣”或者“旅途愉快”等常規用語。

  這類培訓的核心思想之一,是教給司機如何招攬回頭客。對Autowale的司機來說,反復遇到同一位乘客的概率極低。但如果他們行為失當,便會降低整個品牌的信譽,甚至影響他們自己的收入。

  “關鍵是通過尊重和誠意來賺錢,而且要有專業精神。”普拉賽德說。
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